TU Delft | Team van Hinsbergen
maandag 5 oktober, 2009
Hoezeer de files de Nederlanders frustreren blijkt maar weer dit weekend: na het artikel in het AD heeft een stormvloed van media zich gestort op fileradar.nl. Het ANP gaf een persbericht uit aan de hand van het artikel in het AD. Meer dan 50 websites berichtten vervolgens over fileradar, waaronder De Volkskrant, Trouw, RTL Nieuws en als klap op de vuurpijl, een artikel op de voorpagina van nu.nl. Daar stond het artikel een dag lang bovenaan in de categorie ‘internet’, en staat nog steeds in het rijtje van de 5 best gelezen artikelen.
Ook toonden 4 verschillende radioprogramma’s interesse: zaterdagochtend werd Chris wakkergebeld door Radio 2; later volgden Hofstad radio, BNR en de Wereldomroep.
Het gevolg was een stormloop op de website: bijna 12.000 mensen bezochten dit weekend de website.
Volgende week bij De Wereld Draait Door?
woensdag 30 september, 2009
Vandaag hadden we een interview met een journalist van het AD. Komende zaterdag komt er een artikel in de krant en op internet. We zijn benieuwd naar de respons!
maandag 7 september, 2009
Twee weken geleden legden we uit waarom files ontstaan. Na vorige week snappen we ook dat als er eenmaal file ontstaat deze zichzelf direct verergert (door de capaciteitsval) en dat er daarom filegolven kunnen bestaan die over lange afstanden tegen de verkeerstroom bewegen.
Wat we nog niet hebben besproken is hoe zulke filegolven ontstaan. Je zou verwachten dat er in een file een soort evenwicht ontstaat, waarbij alle voertuigen met een lage maar ongeveer dezelfde snelheid vooruit bewegen – met 50 km/u bijvoorbeeld zoals we op borden boven de snelwegen vaak zien. Dat dit niet gebeurt, heeft te maken met de stabiliteit van een verkeersstroom. Je kunt je voorstellen dat als er weinig verkeer op de weg is, één abrupte rembeweging niet eens noodzakelijk hoeft te leiden tot file, laat staan tot een filegolf. De verkeersroom is dan stabiel. Maar als het voldoende druk is (als de dichtheid groot genoeg is) en kan een enkele verstoring (een rembeweging) voldoende zijn om file te veroorzaken, of, als er al file is, om een filegolf te veroorzaken. Het is nog niet helemaal duidelijk onder welke precieze condities wel of geen filegolven ontstaan; de wetenschap zoekt hier nog steeds naar antwoorden, die we onder andere hopen te vinden door met helikopters boven de weg het gedrag van mensen te filmen.
Ga verder met lezen van "ACHTERGROND: filegolven, spookfiles en kijkfiles"
maandag 31 augustus, 2009
Vorige week legden we uit dat de capaciteit bepaald wordt door de afstand die bestuurders tot elkaar houden als het steeds drukker wordt op de weg. In dit achtergrondartikel laten we zien dat zodra de capaciteit overschreden wordt, de files zichzelf verergeren. Hieronder laten we nog een keer het fundamenteel diagram zien dat we vorige week uitlegden:
In dit diagram zie je dat er een maximale intensiteit is waarmee het verkeer kan stromen, de zogenaamde capaciteit, die in Nederland ongeveer 2250 voertuigen per uur per strook bedraagt. Daarbij volgen de auto’s elkaar op gemiddeld 1,6 seconde. Zodra er te veel voertuigen op de weg komen, bij een oprit of bij een bottleneck (waar de weg bijvoorbeeld van 3 naar 2 stroken gaat), gaan bestuurders remmen en ontstaat er file.
Stel je eens voor dat de intensiteit op de hoofdrijbaan en de invoegstrook samen net een stukje lager zijn dan de capaciteit van de hoofdrijbaan en dat iemand door een plotselinge invoeging of onverwachte rijstrookwisseling toch ineens hard op de rem gaat staan. De mensen erachter moeten dan ook remmen, er ontstaat een kettingreactie, en ontstaat een kleine file. Volgens de kinematische golftheorie zal deze file echter snel moeten oplossen want de totale verkeersvraag is kleiner dan de capaciteit: de kettingreactie moet ergens ophouden omdat de instroom van voertuigen aan de achterkant van de file lager is dan de capaciteit. In de werkelijkheid gebeurt dat echter niet!
Ga verder met lezen van "ACHTERGROND: de capaciteitsval"
maandag 24 augustus, 2009
De beste manier om te begrijpen hoe files ontstaan en zich ontwikkelen over de ruimte en tijd, is om gedurende een middagspits (om een uur of vier) op de brug over de A13 bij afslag Delft-Noord te gaan staan, en te observeren wat er gebeurt. Op een gegeven moment zie je dan dat benedenstrooms, net voorbij de afslag Delft-Noord, iemand op de rem gaat staan. Vervolgens zie je hoe, als een soort golf, de rode remlichten zich tegen de rijrichting van het verkeer in bewegen. Op de plek waar het eerste voertuig op de rem stapte wordt misschien al weer geaccelereerd, maar het proces is – in elk geval op de A13 – onomkeerbaar, want ook verder benedenstrooms (bij afslag Delft of Delft-Zuid) is iemand op de rem gaan staan en een tweede golf met remlichten beweegt zich in de verte al richting de brug.
Het feit dat files zich laten beschrijven als golven vormt de basis voor ons begrip van de verkeersafwikkeling en levert ons het wiskundig gereedschap om de collectieve (macroscopische) dynamica van verkeerstromen en files te beschrijven. De kernvraag is natuurlijk waarom die ene persoon nu zo nodig op de rem moest gaan staan. Om die vraag te beantwoorden is inzicht nodig in het individuele rijgedrag van voertuigen in die verkeerstroom. Hoe reageren voertuigbestuurders op hun voorganger, wanneer remmen of accelereren ze, en wanneer besluit iemand een inhaalbeweging te maken? In dit artikel leggen we dit uitgebreid uit.
Ga verder met lezen van "ACHTERGROND: de microscoop op het verkeer gericht"
juli 2010 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Z |
M |
D |
W |
D |
V |
Z |
1 |
2 |
3 |
||||
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
